Essai de la Ferrari 296 GTB

Dans Critiques de voitures, Voitures, Ferrari / Par Anthony Lim / 17 mai 2023 13:53 / 6 commentaires

C'est à l'intersection qu'il a aperçu la voiture qui était au ralenti en attendant que le feu passe au vert. Il avait environ cinq ou six ans, debout sur l'allée, une main tenant celle de sa mère alors qu'elle discutait avec une autre dame, mais il n'y avait aucun doute sur ce sur quoi son attention était pleinement concentrée maintenant, même à 20 mètres de distance.

Au vert, j'ai fait le virage, et la voiture a commencé à avancer lentement, parallèlement à sa direction. Il leva les yeux vers sa mère et lui fit un signe de la main libre, essayant d'attirer son attention, avant de pointer du doigt la voiture, un grand sourire collé sur son visage, le type qu'un projectile rouge élégant sur roues se déplaçant dans le champ de vision est lié à susciter à cet âge.

Le sourire se transforma en surprise alors que la voiture glissait silencieusement, manquant le ton rauque habituellement associé à une telle forme. Son regard resta figé alors même que la voiture commençait à s'éloigner lentement de lui, mais l'absence totale de toute note de moteur l'avait évidemment bloqué - il était désormais impossible de discerner son expression dans le rétroviseur, mais le signe révélateur était là quand il appuya sa main libre sur l'arrière de sa tête.

Il n'était pas le seul à avoir été surpris cet après-midi à Maranello, avec pas mal de doubles prises, mais sa réaction a été la plus contagieuse. Dans une ville où les assauts sonores des moteurs à cheval cabré sont plutôt monnaie courante, la Ferrari 296 GTB fonctionnant silencieusement en mode tout électrique s'est démarquée pour une raison différente.

À moins que vous ne soyez pas un passionné de voitures, une Ferrari silencieuse demande un certain temps pour s'y habituer, mais elle montre l'avenir vers lequel nous nous dirigeons, qu'on le veuille ou non. Bien sûr, nous n'en sommes pas encore tout à fait là, et il y a donc encore pas mal d'occasions sonores lorsque le nouveau V6 biturbo de la marque prend vie, surtout à plein régime.

Bien qu'il n'ait pas la voix sonore des plus grands moulins du constructeur automobile, le F163 a un bon ton et il joue fort sans jamais paraître impétueux. En ce qui concerne la puissance, l'unité développe à elle seule 654 ch (663 ch), et bien que ce soit moins que les 710 ch (720 ch) du V8 de la F8 Tributo, un moteur électrique capable de délivrer 164 ch (167 ch, ou 122 kW) et 315 Nm porte la puissance totale du groupe motopropulseur hybride à 818 ch (830 ch) à 8 000 tr/min et 740 Nm à 6 250 tr/min.

Couplée à une transmission à double embrayage humide à huit rapports, la même que celle que l'on trouve sur les SF90 Stradale, SF90 Spider, Roma et Portofino M, toute cette puissance aux roues arrière est suffisante pour faire passer le 296 à toit fixe de zéro à 100 km/h en 2,9 secondes, un temps de 0 à 200 km/h en 7,3 secondes et une vitesse maximale de plus de 330 km/h.

Bien que ces chiffres ne soient pas un saut radical par rapport à la F8 (le temps de 0 à 100 km/h est identique, et le PHEV est juste un peu plus rapide à 200 km/h), comment l'hybride rechargeable de production de deuxième série du constructeur automobile présente son la vitesse, en particulier sur les terrains plus serrés et plus sinueux, est différente. Une grande partie provient de l'assistance du MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic), qui est logé entre le moteur et la boîte de vitesses.

En termes simples, le moteur électrique remplit tous les espaces vides et facilite la réponse de la voiture à l'entrée de manière significative à des régimes inférieurs lorsqu'elle est poussée, en particulier sous une charge courte et répétée. Cela était évident sur les sections les plus sinueuses de la Strada Proviciale 26 autour de Samone pendant les trois heures de route avec la voiture.

Sur l'autoroute, la 296 se sentait extrêmement confortable et incroyablement rapide lorsqu'elle était poussée en ligne droite, sûrement assez pour beaucoup de ceux qui en posséderont une, mais c'est sur des routes B sinueuses - et, nous y reviendrons dans un instant, sur la bonne voie – où tous ses atouts sont mis en avant.

Sur le SP26, la voiture affichait beaucoup de traction, allant exactement là où elle était placée, avec une direction rapide et précise qui donnait confiance pour pousser, mais ce qui m'a donné n'était pas l'adhérence ou la capacité de virage phénoménale. C'est la rapidité avec laquelle la voiture a réussi à couvrir le terrain qui a ouvert les yeux.

Les freins, qui raccourcissent la 296 de près de neuf pour cent par rapport à la F8, étaient prodigieux, permettant à la voiture d'être poussée plus fort - et sécurisée plus tard - avant l'entrée. Pendant ce temps, les sorties étaient gérées de façon plus rapide, le système hybride procurant de meilleures transitions en ayant plus de vitesse à l'appel en sortie de virage grâce à son couple rapidement accessible. Le F8 peut avoir un répertoire moyen de gamme plus fort, mais celui-ci a une plus grande portée et une plus grande ampleur.

Ce n'est pas seulement sur un terrain plus serré de type combat de chiens, car la voiture montre la même propension à l'extrémité supérieure du spectre de vitesse, sur piste. À Sepang, la 296 a montré à quel point elle est rapide, précise et composée - encore une fois, les freins ont été absolus, tirant la voiture jusqu'à la fin avec une conviction inébranlable.

Un nouveau système ABS evo, qui limite la course de la pédale sans sacrifier l'efficacité et fournit une force de freinage plus constante lors de freinages intensifs répétés, fonctionne comme annoncé, car il n'y avait aucune décoloration ou spongiosité.

La capacité de la 296 à prendre rapidement de la vitesse en sortie de virage est venue au premier plan ici, ce qui permet un excellent enfilage en termes de flux sur un tour, et la bande-son correspond à la progression, le V6 sonnant désireux de le ceinturer dans des registres plus élevés, très invitant à cela. Est-ce que c'est le F8 ? À peu près, sur la plupart des points.

En Italie, le bourdonnement de la révélation "en retard, en dehors rapide" était tel que j'ai fini par passer la plupart du temps dans la région au lieu de l'itinéraire complet, en testant les différents modes de conduite eManettino. Le mode hybride fonctionne assez bien, mais Performance, qui maintient le moteur en marche à tout moment et alimente suffisamment la batterie pour fournir l'assistance nécessaire au moteur électrique, s'est avéré le choix coupé.

Quelques notes sur la batterie lithium-ion à 80 cellules de 7,45 kWh, qui est similaire à la batterie de 7,9 kWh du SF90 mais a quatre cellules de moins et est plus légère de deux kg. On dit que l'unité est capable de fournir 25 km d'autonomie tout électrique (similaire au SF90), mais cela semble plutôt optimiste dans des conditions réelles. Là encore, je n'essayais pas vraiment d'économiser l'énergie de la batterie au début.

Au retour, j'ai décidé de repartir pour reprendre un maximum de jus pour courir la dernière étape à Maranello en mode électrique seul. Cela prend un certain temps et les retours ne sont pas si bons de la puissance motrice (environ 5 km gagnés après de nombreux essais), mais cela peut être fait, bien qu'il soit peu probable que quelqu'un possédant une telle voiture veuille le faire, Je penserais. Avec de l'énergie électrique pure et des déplacements en milieu urbain, le 296 ressemble à votre véhicule électrique de tous les jours, sauf qu'on vous rappellera toujours que vous n'êtes pas dans cette cabine.

En parlant de l'intérieur, l'amélioration de la conception de celle du SF90 signifie que la présentation générale est plus élégante que la disposition du F8. Il y a un meilleur flux vers l'arrangement structurel, et il y a moins de morceaux discordants qui dépassent, avec un volant plus propre pour démarrer. Les sièges fonctionnent très bien du point de vue du confort et du soutien, comme l'a montré la longue période passée dans le siège du conducteur lors de la conduite en solo.

Quant à l'extérieur, la forme - qui marie une multitude d'éléments de style rétro à une grande attention portée à l'aérodynamisme - fonctionne, et plus encore. Du point de vue du design, l'avant de la voiture est beaucoup plus effilé que les précédents modèles V8 à moteur central arrière du constructeur, mais c'est la seconde moitié de la voiture qui offre la véritable allure visuelle.

Des arcs-boutants imposants et des ailes larges à la queue Kamm et un couvercle de compartiment moteur avec une surface en verre tridimensionnelle unique, le hard-top 296 n'a rien de moins qu'un superbe arrière, surtout lorsqu'il est pris d'un trois quart arrière point de vue.

Alors, avec un caractère large et équilibré, qu'est-ce qui ne plaît pas au 296, alors ? L'élément "sans vie" de l'électrification et la réduction continue des éléments cylindriques, peut-être ? La méfiance n'est pas rare lorsque de nouvelles applications technologiques voient le jour. Cependant, le temps est un grand niveleur des choses. Vous vous souvenez de l'arrivée de la turbocompression sur la 488 GTB en 2015 ? Les gémissements étaient forts et les soupirs abondants.

Peu importe que la nouvelle voiture soit plus rapide et infiniment plus accessible à un plus large éventail de conducteurs, car la teinte rose a toujours son chemin. Au début, du moins. Au fur et à mesure qu'il se retournait, et que de plus en plus basculaient dans le camp "moins d'effort, meilleure maniabilité", les choses se sont arrangées. Après tout, il y avait encore un V8 à l'arrière, et il pouvait aller très vite.

Lorsque la F8 Tributo est arrivée pour remplacer la 488, le format était essentiellement inchangé - V8 à moteur central, avec un turbo attaché, continuité assurée. Personne ne savait que les exigences de la journée, qui ont initialement fait passer les choses à l'échec, continueraient de rouler et de s'accélérer. Avance rapide jusqu'à présent, la direction actuelle ayant dicté l'avènement de quelque chose comme le 296.

C'est une voiture époustouflante, tant d'un point de vue technique que de conduite, tout à fait un changement de direction par rapport à celle qui l'a précédée, même si l'habillage général reste identifiable. Ce n'est pas une mauvaise chose. Armé d'un nouveau groupe motopropulseur, il prend les leçons tirées de la voiture qu'il remplace et l'affine en une balle plus rapide, qui est sans doute plus maniable sur toute la plage de vitesse.

Alors que le 488 - et par la suite le F8 - a introduit de nouveaux niveaux de confort et de conduite, celui-ci est encore plus confortable et l'électrification le rend infiniment plus silencieux quand cela compte. Cependant, tout cela n'émousse rien, et plus haut dans l'enveloppe de performances, la voiture est infiniment plus nette et plus dynamique dans l'ensemble que la F8.

L'avènement de la 296 et de la puissance hybride montre comment le monde évolue. Cette électrification complète est inévitable est inévitable, mais comme le montre celui-ci, les progrès vers cela ne signifient pas que c'est ennuyeux ou ennuyeux, même s'il y a un enfant de cinq ans en Italie qui, à ce moment-là, pense probablement le contraire.