Le CT pourrait-il mettre fin aux taxes locales sur les véhicules ? C'est envisagé

Ceci est un carrousel. Utilisez les boutons Suivant et Précédent pour naviguer

Le Capitole de l'État du Connecticut, à Hartford, dans le Connecticut, le 24 janvier 2023.

Sénateur d'État Tony Hwang, R-Fairfield

Chef de la majorité au Sénat Bob Duff, D-Norwalk.

Président du Sénat Pro Tempore Martin Looney, D-New Haven

Le sénateur d'État Ryan Fazio, R-Greenwich, dont la ville natale aisée a l'un des taux d'imposition les plus bas du Connecticut.

Premier mandat du sénateur d'État Herron Gaston, D-Bridgeport.

HARTFORD – Après un long débat sur la disparité de longue date des taux d'imposition locaux du Connecticut – où les villes riches ont des taux par mille nettement inférieurs à ceux des villes – le Sénat de l'État a approuvé la semaine dernière une législation qui serait une première étape vers l'élimination de la taxe tout en continuant à fournir aux villes et les villes les revenus nécessaires pour aider à faire fonctionner le gouvernement local.

Le projet de loi, approuvé à l'unanimité et qui se dirige ensuite vers la Chambre des représentants, créerait un groupe de travail avec une date limite de février 2024 pour étudier et faire des recommandations sur les moyens d'abroger la taxe foncière sur les véhicules à moteur et éventuellement de remplacer les revenus locaux perdus par des moyens tels que une nouvelle taxe de 8 % sur les primes d'assurance.

"Ce projet de loi est un excellent projet de loi et soutiendra des millions de résidents du Connecticut", a déclaré le premier mandat du sénateur MD Rahman, D-Manchester, coprésident du comité législatif de planification et de développement, qui a présenté le projet de loi pour débat, notant que les résidents de 18 États ne paient pas de taxes locales sur leurs véhicules personnels, dont New York, la Pennsylvanie et le Maine.

Il a déclenché une discussion de 80 minutes sur le gouvernement local et les inégalités des taux élevés dans les villes, où se trouvent une grande partie des services sociaux et médicaux régionaux de l'État et où se trouvent de grandes quantités de propriétés non imposables, y compris des hôpitaux et des établissements d'enseignement supérieur. imposer une charge fiscale supplémentaire aux propriétaires.

"Il s'agit d'un problème qui affecte toutes les communautés, en particulier les villes et les communautés les plus pauvres, car elles ont des taux par mille plus élevés que certains de leurs homologues de banlieue", a déclaré le chef de la majorité au Sénat, Bob Duff, D-Norwalk, qui a proposé ces dernières années d'éliminer le taxe, suscitant les foudres des élus municipaux. "Si c'est notre politique ici dans l'État du Connecticut d'investir dans nos villes et de réinvestir dans nos villes et de faire emménager les gens dans nos villes, alors l'un des obstacles à cela est la taxe sur les voitures. C'est une taxe qui donne raison aux gens le 1er juillet, quand ils s'y attendent le moins."

Dans des remarques vers la fin du débat, Duff a déclaré qu'il pensait que les négociations bipartites étaient sur le point de mettre fin aux taxes locales sur les voitures en 2017. L'année dernière, une loi a été approuvée plafonnant 32,46 millions sur les taxes sur les voitures dans 72 villes ainsi que les remboursements d'accompagnement pour les pertes recettes municipales.

"Je suis heureux de voir cet enthousiasme renouvelé pour l'élimination de la taxe sur les voitures une fois pour toutes, car je pense que c'est une étape importante que cet organe peut prendre, enfin, enfin, pour en parler du tout", a déclaré Duff. "Nous avons un certain nombre de choses dans le Connecticut que d'autres États n'ont pas et pour cela je suis fier, et pour cela, je pense que les gens sont prêts à payer un peu plus pour avoir ces choses."

"Contrairement à l'impôt sur le revenu, qui est basé sur le revenu, votre impôt foncier n'est pas ajusté par une baisse soudaine de vos revenus", a déclaré le président du Sénat Pro Tempore Martin Looney, D-New Haven. "Une voiture est une voiture est une voiture et pourtant nous avons 169 taux par mille différents. Nous devons reconnaître que si nous voulons être justes, si nous voulons reconnaître certaines des lacunes que notre système de gouvernement de 169 complètement, ont jalousement des fiefs municipaux auto-protecteurs, nous en payons le prix de plusieurs façons et l'un de ces prix est la taxe sur les voitures et la façon dont elle est appliquée injustement. »

"Nous savons tous que les taxes foncières sont assez élevées ici dans le Connecticut", a déclaré le sénateur Ryan Fazio de Greenwich, un des principaux républicains du comité de planification. "Nous sommes l'un des quelques douzaines, peut-être 20 États qui ont la taxe foncière pour les véhicules à moteur, donc c'est un double coup dur pour nos résidents dans cet État. Non seulement vous faites partie de la minorité d'États qui doivent payer une taxe foncière sur un véhicule à moteur, mais le taux auquel vous le payez est parmi les plus élevés du pays. »

Le taux par mille de Greenwich est de 11,28, tandis que celui de Bridgeport, avant le plafond de l'an dernier, était de 43,45 dollars de taxe sur chaque millier de dollars de valeur d'un véhicule à moteur. Le sénateur Herron Gaston, D-Bridgeport, a déclaré que sa ville natale, la plus grande ville de l'État, présentait d'énormes écarts entre les résidents les plus riches et ceux à faible revenu.

"À maintes reprises, lorsque j'ai frappé aux portes pendant que je faisais campagne, les gens n'arrêtaient pas de dire que nous devions éliminer cette taxe sur les voitures", a déclaré Gaston. "C'est un fardeau. C'est un obstacle pour les personnes à revenu fixe qui gagnent à peine, et pendant longtemps, nous avons eu le pied sur leur cou. Il est temps que nous leur accordions un certain sursis. "

Les membres du groupe de travail comprendraient des représentants d'organismes de défense des droits à but non lucratif, y compris des résidents de plus de 50 ans, tels que l'AARP ; les organisations municipales à l'échelle de l'État ; l'industrie de l'assurance; l'enseignement supérieur; et l'Assemblée générale.

"Pour que ce groupe de travail commence vraiment son travail, je ferais quelques suggestions", a déclaré le sénateur Tony Hwang, un républicain de Fairfield, où le taux par mille est de 27,24, selon des données récentes de l'État.

"Je pense qu'il faut comprendre que la taxe sur les véhicules à moteur a un impact direct sur nos municipalités, sinon elle ne serait pas maintenue aussi obstinément pendant toutes ces années", a déclaré Hwang. "Je me souviens dans un passé lointain que la taxe sur les véhicules à moteur était censée être temporaire. Et c'est un défi quand on regarde les taxes : une fois qu'une taxe est mise en place, il est terriblement difficile de la supprimer. Mais nous devons comprendre que nous devons vivre selon nos moyens. Nous avons créé une dépendance de nos municipalités vis-à-vis de cette taxe sur les véhicules à moteur et de ses inégalités, basées sur le taux par mille qui a créé tant de ravages et d'impact sur les communautés, et la disparité.