Kawasaki Ninja ZX 2024

Livré avec un nouveau design, des fonctionnalités et la même puissance juteuse de 636 cm3.

La Ninja ZX-6R fait partie intégrante de la liste de Kawasaki depuis 1995. Au cours de toutes ces années, elle a subi plusieurs mises à jour, qui en ont toutes fait l'un des meilleurs crieurs de supersport que l'argent puisse acheter, quelle que soit la décennie. Mais sa dernière mise à jour est intervenue en 2019, et le 6R semble un peu vieilli au cours de la décennie en cours, en particulier par rapport à la nouvelle génération de vélos de sport de capacité moyenne chargés de fonctionnalités. Pour contrer cela, Team Green a maintenant dévoilé la Ninja ZX-6R 2024, révisée avec une multitude de mises à jour de la tête aux pieds. Plus important encore, cela montre à quel point le géant japonais est sérieux en ce qui concerne les motos à combustion interne et les moulins à quatre cylindres en ligne. Plongeons dedans.

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Comme le suggèrent des brevets divulgués au Japon, le ZX-6R a un design rafraîchi pour 2024. En haut, il dispose d'un tout nouveau phare divisé à LED, jamais vu auparavant sur une Kawasaki Ninja. Il comporte des projecteurs LED dans chacun de ses yeux, mûrs avec ce que Team Green appelle « la technologie LED monofocalisée ». Ceci est logé à l'intérieur de nouveaux carénages radicaux qui apportent un peu de saveur Ninja ZX-10R au mélange. L'extrémité arrière, quant à elle, porte en avant la lumière LED identique, désormais associée à des clignotants LED. Sans surprise, vous obtenez également de nouvelles options de couleur, à savoir Pearl Robotic White (avec des roues rouges), Metallic Flat Spark Black et la livrée KRT (inspirée de WSBK).

Qu'en est-il des fonctionnalités, demandez-vous? Eh bien, le supersport fait enfin ses adieux à son tableau de bord semi-numérique en faveur de l'incontournable TFT de 4,3 pouces de Kawasaki. Cela est livré avec une connectivité smartphone (via l'application Rideology) qui vous permet d'afficher les notifications téléphoniques sur le tableau de bord et vice-versa.

L'ensemble comprend également un ensemble de nouvelles aides électroniques à la conduite. Ceux-ci incluent quatre modes de conduite (Sport, Route, Pluie ou Manuel), trois modes de contrôle de traction et deux modes de puissance. Un levier de vitesses rapide uniquement vers le haut est également standard - une déception étant donné qu'une unité bidirectionnelle est la nouvelle norme. Quoi qu'il en soit, peu de choses ont changé au niveau de l'ergonomie. Le 6R est toujours engagé, grâce au guidon bas à pince, aux repose-pieds arrière et à la hauteur d'assise de 32,7 pouces. Il n'y a aucun changement au râteau (23,5 degrés)et sentier (4 pouces) non plus.

Le plus gros sujet de discussion sur la Ninja ZX-6R 2024 est sa centrale électrique. À une époque où les moteurs à quatre cylindres en ligne sont plus rares que jamais (en raison des normes d'émission), Kawasaki est resté fidèle à ses canons et a mis à jour le moulin à quatre cylindres de 636 cm3. Il a de nombreux changements internes (profils de came révisés, entonnoirs d'admission, en-têtes, collecteurs), qui l'aident à produire un maximum de 127 chevaux (avec l'air RAM en action), mais à 13 000 tr/min (500 de moins que le modèle '23). Celles-ci le rendent également conforme aux normes européennes - un exploit qu'aucun autre cri de supersport n'a réalisé au cours des cinq dernières années. Parlez d'exclusivité !

Cependant, nous n'avons pas encore découvert les performances de pointe du 6R aux spécifications américaines, et nous espérons qu'il ne subira pas le même sort que le ZX-4RR gravement sous-alimenté. S'il n'y a pas de baisse de puissance, le supersport sera le vélo de sport de moins de 700 cm3 le plus puissant. La Honda CBR600RR 2023 et l'Aprilia RS 660 ont toutes deux des puissances de pointe considérablement inférieures à ~ 115 HP et 100 HP, respectivement, tandis que seule la Suzuki GSX-R600 2023 gère plus de 120 HP.

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Sous tout cela, la ZX-6R continue de présenter un châssis périmétrique en aluminium. Il est monté sur des fourches inversées Showa SFF-BP de 41 mm et Uni-Trak à essence mono-amortisseur, à la fois entièrement réglable et fixé sur des roues de 17 pouces. Mais vous aurez plus de confiance maintenant, puisque ces cerceaux portent du caoutchouc Pirelli Rosso IV et abritent de nouveaux freins à disque doubles de 310 mm/rotor unique de 220 mm (AV/AR). Comme ce n'est pas trop différent, la garde au sol (5,1 pouces) et le poids à vide (430 livres) restent tous deux identiques. Il en va de même pour l'empattement de 55,1 pouces.

Grâce aux mises à jour, Kawasaki USA a fixé le prix de la nouvelle ZX-6R à partir de 11 299 $, ce qui monte à 12 299 $ pour la variante ABS. C'est 600 $ de plus que le PDSF de départ sortant, mais le supersport est loin d'être le côté "cher" des choses. Nous disons cela parce que le PDSF de base est toujours inférieur à celui de la Suzuki GSX-R600 à 11 699 $ et de la Honda CBR600RR à 12 099 $.. Il réduit même l'Aprilia RS 660 d'un prix décent de 200 $. Donc, tout bien considéré, la position de la ZX-6R reste telle qu'elle est sur le marché, avec un rapport puissance/prix inégalé, maintenant amélioré par des fonctionnalités supplémentaires et un look plus sexy.

Punya est un motard passionné qui est toujours partant pour une balade dans les canyons ou sur le circuit. Il insiste sur le fait que ses compétences en conduite sont meilleures que ses compétences en écriture, même s'il a travaillé avec des sites Web automobiles de renommée mondiale.